Все электромобили начинаются в Китае

19.02.2021

2020 год прошел под череду заявлений крупных автопроизводителей о начале серийного массового производства и маркетинга электромобилей. В 2021 году электромобиль должен перейти из категории «подающий надежду» в стандартный и повседневный продукт. Кто и где будет делать основные компоненты электромобилей? США?

nio s 50 000th car 700

Фото: facebook.com

Автор: fingramota.org

 

В конце января General Motors Company (SPB: GM) заявила о том, что она стремится исключить бензиновые и дизельные автомобили из своей продуктовой линейки к 2035 году и перейти на электромобили, что удивительным образом соответствует дорожной карте, составленной Пекином. Заметим, что всего четыре месяца назад китайские политики постановили, что к 2035 году большинство автомобилей, продаваемых в Китае, должны быть электрическими. Однако, чтобы добиться своей цели, GM - символ американской промышленной мощи, может не иметь другого выбора, кроме как использовать электромобильные и аккумуляторные технологии, в которых китайские компании играют ведущую роль.

 

Китай и автопром

Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире, на него приходится треть мировых продаж. Это больше, чем автомобильный рынок США и Японии вместе взятые. GM и Volkswagen AG продают через совместные предприятия в Китае больше автомобилей, чем на своих внутренних рынках. Но Китай не только крупнейший рынок сбыта, но и крупнейшая в мире производственная площадка. Влияние производителей из Китая в цепочке поставок компонентов электромобилей только растет.

Обеспокоенный собственными проблемами загрязнения окружающей среды и стремясь оставаться конкурентоспособным в технологиях будущего, Пекин уже давно щедро предоставляет субсидии своей отрасли производства электромобилей. Во время глобального финансового кризиса десять лет назад Китай уже предлагал своим таксопаркам и местным правительственным учреждениям до $8800 за электромобиль.

Сегодня Китай является ведущим производителем больших аккумуляторных батарей для электромобилей, производя значительно больше, чем весь остальной мир вместе взятый. Китайские правила еще год назад требовали использования китайских поставщиков аккумуляторов вместо их в основном японских и южнокорейских конкурентов для электромобилей, продаваемых с китайскими субсидиями. Это вынудило транснациональные корпорации размещать огромные заказы у Contemporary Amperex Technology Co. Limited - CATL (SZSE: 300750), главного китайского производителя.

Китайские компании также доминируют в мировом производстве электродвигателей. Китай давно контролирует мировое производства ключевого сырья, необходимого для электромобилей, включая литий, кобальт и редкоземельные металлы.

 

Мировой автопром в Китае

Крупные мировые автопроизводители уже разрабатывают электромобили в Китае. Daimler AG и Toyota Motor Corporation создали совместные предприятия с китайскими производителями по производству электромобилей. Компания Ford Motor Company (SPB: F) объявила в январе, что ее новый Ford Mustang Mach-E, самый сногсшибательный автомобиль на автосалоне в Пекине прошлой осенью, будет производиться как в Китае, так и в Мексике.

В Китае уже много своих производителей электромобилей, но пока что ни одна китайская компания не выпустила электромобиль, который может соперничать с Tesla, Inc. (SPB: TSLA) по умению захватить внимание и воображение потребителей. Ближе всех к этому статусу подошла китайская NIO Limited (NIO). NIO начинает новый год с очередного рекорда продаж. Январь позволил продать 7225 автомобилей (на 352% больше, чем в прошлом году). Важно отметить, что в статистике продаж есть два важных положительных момента: во-первых, все три модели продаются относительно хорошо, а во-вторых, это шестой новый месячный рекорд подряд. Самая новая модель в линейке - EC6 - самая продаваемая (EC6 купе версия ES6: 2845 шт.; ES6 (5-местный внедорожник): 2720 шт.; ES8 (7- или 6-местный внедорожник): 1660 шт).

Поэтому даже Tesla не может игнорировать китайский рынок, поэтому уже год тому назад начала производить автомобили на заводе в Шанхае.

 

Китай – законодатель технологической моды

Китай не пытается устанавливать мировые стандарты только для электромобилей. Также быстро продвигается коммерциализация большого количества беспилотных автомобилей - технология, разработанная в Калифорнии. Китай также пытается играть ведущую роль в том, как автомобили подключаются к Интернету, благодаря запланированному общенациональному развертыванию мобильной связи 5G. Постановления правительства Китая требуют повсеместного внедрения этих технологий к 2025 году. Это подтолкнуло китайские и западные компании к адаптации.

 

От стремления экономить на масштабе к мировому доминированию

Изготовление аккумуляторной батареи стоит всего $1500 для простейших электрических малолитражек китайских брендов, которые не очень подходят для езды по шоссе из-за их медлительности и небольшого запаса хода. Но стоимость аккумулятора для такого высокопроизводительного автомобиля, как модели Tesla, достигает $12000. Бензиновые двигатели в каждой категории размеров и характеристик автомобилей обычно стоят вдвое меньше.

Тем не менее, стоимость аккумуляторов во всем мире ежегодно снижается почти на одну пятую. Китайские компании при щедрой поддержке правительства построили огромные аккумуляторные фабрики в провинциях западного Китая, особенно в провинции Цинхай, где добывается большая часть лития для аккумуляторов. Массовое производство дало огромную экономию на масштабе производства. Напомним, что Китай уже является основным производителем электродвигателей и широкого спектра другой электроники в мире.

Стремление Китая к доминированию в производстве электромобилей началось в 2007 году. Именно тогда Вэнь Цзябао, тогдашний премьер-министр Китая, неожиданно выбрал бывшего инженера Audi Ван Гана на пост министра науки и технологий. Г-н Ван был страстным сторонником электромобилей. Он пользовался решительной поддержкой китайского военного и разведывательного сообщества, которое давно рассматривало импорт нефти в страну как стратегическую уязвимость.

В 2008 году, первом полном году пребывания г-на Вана в должности, Китай произвел всего 2100 электромобилей. Но с тех пор производство резко выросло, достигнув 931 000 в прошлом году, по предварительным оценкам аналитиков.

По мнению ряда аналитиков, осенью 2021 года может произойти скачкообразный рост производства и продаж электромобилей во всем мире. Но сделаны все они будут частично или полностью из компонентов, произведенных в Поднебесной!

 

Планируют ли наши читатели пересесть на электромобиль?

---

Телеграм-канал «Финграмота / Fingramota.org» - https://t-do.ru/fingramota_org

Евгений Сердюков: «Ликвидность по иностранным ценным бумагам на Санкт-Петербургской бирже ничем не уступает Нью-Йоркской бирже»

«Сумейте найти то, что действительно любите» и другие важные советы от Стива Джобса

Комментарии
Статьи по теме "Рынки"

Инвесторы на рынке ценных бумаг

Рынок ценных бумаг является неотъемлемой частью финансового рынка, который в свою очередь входит в государственную систему экономических отношений. Развитие экономической
24767 0

Виды ценных бумаг

Те из нас, кто далек от финансового рынка и экономической политики, совершенно не задумываются о том, что представляет собой ценная
23131 0

История развития фондового рынка - первые "шаги"

Прообразом первых фондовых рынков стали, появившиеся в XIII – XIVвв. так называемые средневековые вексельные ярмарки. Немецким словом вексель (wechsel –
13787 0